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1957年8月，刚从华东水利学院(河海大学前身)毕业的周传方，分派到云南省交通厅航务处工作。从此，便与云南水运结下不解之缘。60多年来，周传方见证了新中国成立后给云南水运扬帆起航注入的源源动力，见证了党的坚强领导让云南水运沿着正确航向不断破浪前行。

“解放以前，云南水运处于群众自发运输状态，没有专门的政府管理机构。云南省交通厅航务处1956年成立后，开始进行全省河流普查、勘测工作，为以后的规划建设打下基础”，周传方回忆说。1958年“大跃进”中，各行各业学苏联编制长远发展规划，交通部要求做好内河航运发展规划，周传方被抽到成都参加培训。培训结束后，周传方留在四川协助搞行业规划。一年时间里，他们跑遍了四川的大小江河，对这些山区江河的防洪、发电、通航等进行了深入调查研究。

周传方1958年底回到云南后不久，按照分管水利的副省长张冲指示，省科委组建河流发展规划办公室，下设水电、水利、航运规划组，集中在水电部昆明水电设计院工作。周传方负责航运组，协同水电组重点规划金沙江和澜沧江。航运组配合水电组共同考察两江，拟定了航电结合综合开发的长远规划。金沙江在四川规划部门的配合下，制定了向家坝、溪洛渡、白鹤滩、乌东德等梯级开发规划，澜沧江拟定了功果桥、小湾、漫湾、糯扎渡、景洪、橄榄坝梯级规划。航运组还拟定了“引金入滇、五湖通航”的远景开发设想。

据周传方回忆，1960年以后，在省、部领导下，省航务处开始对金沙江、澜沧江、红河下游河段进行航道整治，水上运输也逐步开展起来。1980年7月，金沙江航运公司一艘拖轮载化肥500吨试航，从水富港首次进入长江到达湖北省的黄石港。1982年4月，该公司又派船队载货1050吨，从水富安全抵达上海港，航程2884公里，开创全国内河最大航程的记录。

上个世纪90年代，云南省委、省政府紧紧围绕“深化改革、扩大开放”方针，提出了“发挥云南区位优势，打开南门，走向亚太”的战略决策和“两出省、三出境”的战略部署。经过十余年的艰苦努力，2000年4月20日，中、老、缅、泰四国政府代表团，在缅甸大其力市正式签订了《澜沧江—湄公河商船通航协定》，从而向全世界宣布，澜湄国际航道正式开通。2001年6月26日，中、老、缅、泰四国交通部长，在云南景洪举行澜沧江—湄公河正式通航仪式，标志着澜沧江—湄公河国际大通道正式通航。对于这些云南水运发展史上的大事件，曾任云南省交通厅副厅长的周传方既是参与者和推动者，也是见证者。

进入新世纪，云南水运紧紧围绕西部大开发和国际大通道建设战略，进一步加快发展步伐，相继建设了水富港、景洪港、思茅港，大理港，以及一大批库湖区航运基础设施，实施了澜沧江五级航道建设项目和湄公河境外排障工程，完成了全省500余道渡口设施改造。“十二五”以来，随着国家“一带一路”倡议和长江经济带，以及“面向南亚东南亚辐射中心”建设等发展战略的实施，云南水运建设驶入快车道，昆明港、水富港扩能工程澜沧江四级航道建设等项目相继开工，大理洱海和澜沧江短途旅游运输蓬勃发展，全省年客运量持续突破千万人次，金沙江至长江跨省长途货物运输船舶吨位从90年代末的1000吨发展到5000吨，连续27年未发生水上交通特重大事故，安全形势保持了持续稳定的态势。

“百色水利枢纽建成后，我省积极建设富宁港，通过右江航道为云南开辟新的出海通道，但由于百色水利枢纽过船设施建设至今尚未建成，使云南这一出海通道难以发挥作用”，1995年从领导岗位退下来后，周传方仍然一直十分关心关注云南水运的改革发展。他积极承担交通史志编撰任务，多次撰文回忆当年的发展历程，并为当下的改革发展建言献策。说起云南水运，已经85岁的他思路清晰、滔滔不绝、如数家珍。