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云南水运资源丰富，地跨长江、珠江、红河、澜沧江、怒江、独龙江六大水系，河流总长14200多公里，可开发利用的航道里程近9000公里。一条条江河喧嚣着奔向大海。它们在千沟万壑间穿凿出一条条黄金水道，使云南“饮马长江、挥师两洋、通江达海、八面来风”的区位优势熠熠生辉。

新中国成立70年来，云南水运事业扬帆起航、破浪前行，不断打通一处处梗阻滩险，不断改革创新、转型升级，让滔滔江河千帆竞渡 百舸争流，书写了内河航运高质量发展的壮丽史诗。今天回顾云南水运的光辉历程、突出成就和发展经验，将进一步激励全省水运干部职工高举中国特色社会主义伟大旗帜，以习近平新时代中国特色社会主义思想和党的十九大精神为引领，树牢“四个意识”，坚定“四个自信”，坚决做到“两个维护”，不忘初心、砥砺奋进，为推动全省水路交通高质量发展谱写新篇章，再创新辉煌。

1983年，金沙江船队从水富出发首次抵达上海，行程2884公里，开辟了我国内河最长的水上航线

70年来的辉煌成就

上世纪50年代初，云南仅有一艘航行于滇池篆塘到昆阳50多公里航道上的蒸气机动船。全省航道基本处于自然状态，船舶停靠于自然岸坡。改革开放以后，按照“两沿”政策，国家加快了金沙江航运建设，相继建设了水富港和绥江港，1981年，云南船队第一次驶出高原，由水富沿长江经重庆、湖北、江西、安徽、江苏等省市，驶向上海，开辟了水富至上海2840余公里全国内河最长航线。90年代，云南省委省政府紧紧围绕“深化改革、扩大开放”方针，提出了“发挥云南区位优势，打开南门，走向亚太”的战略决策和“两出省、三出境”的战略部署。经过十余年的艰苦努力，2000年4月20日，中、老、缅、泰四国政府代表团，在缅甸大其力市正式签订了《澜沧江—湄公河商船通航协定》，从而向全世界宣布，澜湄国际航道正式开通。2001年6月26日，中、老、缅、泰四国交通部长，在云南景洪举行澜沧江—湄公河正式通航仪式，标志着澜沧江—湄公河国际大通道正式通航。

进入新世纪，云南水运紧紧围绕西部大开发和国际大通道建设战略，进一步加快发展步伐，相继建设了景洪港、思茅港，大理港，以及一大批库湖区航运基础设施，实施了澜沧江五级航道建设项目和湄公河境外排障工程，完成了全省500余道渡口设施改造。航道条件的不断提高，航运设施的不断完善，为全省沿江、沿湖群众提供了安全便利的水路交通运输，促进了航运业的较快发展。“十二五”以来，随着国家“一带一路”倡议和长江经济带，以及“面向南亚东南亚辐射中心”建设等发展战略的实施，云南水运建设驶入快车道，昆明港、水富港扩能工程澜沧江四级航道建设等项目相继开工，大理洱海和澜沧江短途旅游运输蓬勃发展，全省年客运量持续突破千万人次，金沙江至长江跨省长途货物运输船舶吨位从90年代末的1000吨发展到5000吨，连续27年未发生水上交通特重大事故，安全形势保持了持续稳定的态势。

云南最大客运船舶——洱海1号（载客1000人）

光辉历程之五个“最早”

从1950年至1955年间，绥江县、昆明市、下关市、盐津县、思茅等地区人民政府相继设立了航运管理站，发展区段水路运输。1956年2月22日，云南省人民委员会批准成立云南省省交通厅航务处，开始对金沙江、澜沧江、南盘江、红河、怒江进行历时近十年的航道普查，对全省水运资源有了较为全面的了解，为今后的水运规划建设提供了宝贵的依据。

云南省最早的航道整治。为解决红河沿江地区人民群众生活需要和发展经济，省人民委员会提出打通红河航道，达到最终通航浅水拖轮的工作部署，从1956年2月至1957年2月，交通厅组建第一航道调查组，蒙自专署成立整治红河施工委员会，组成一个整治红河施工处及一个造船工程队，组织沿江各县民工千余人，完成了蛮耗至河口段90余公里的航道勘测设计、15个重点滩险整治。

金沙江航运最早的机动船。1960年全国自然灾害期间，为支援灾区的粮食运输，省交通厅成立关河试航站，并由交通厅车船厂在盐津县开展了造船工作。试航站和车船厂干部职工在环境极其艰苦困难的情况下，不畏艰难，完成了160马力双机木质拖轮2艘，120马力双机木质拖轮1艘的建造任务，1962年2月至1963年6月，完成货运量3325吨、货运周转量116971吨公里粮食和生活物资的水路运输。

最早的航运规划。根据党中央关于加快后方建设的指示，遵照国家计委有关抓紧进行开发金沙江规划工作的通知，1965年，中央交通部组成“431工程”工作组，由交通部水运规划设计院会同滇、川两省交通部门，对金沙江中下游进行全线勘察，形成金沙江河道踏勘报告和规划报告。金沙江航道整治由此拉开序幕。

云南省水上最早的大件运输。为配合云南天然气化工厂建设，省交通局按照省委、省政府的指示要求，组织船队，从上海装运成套设备，朔长江而上，经十余天抵达重庆，换小拖轮继续上行至安富坝。1975年开始历经两年，完成了1.5万吨美国成套设备及材料的水路运输任务。

水富港扩能工程于2016年10月开工

云南省首次船员培训考试。1974年6月，省交通局在绥江县举办了全省第一次轮船船员培训和考试学习班。全省32名在职船员参加驾驶或轮机培训和考试，对考试合格的22名船员分别签发船长、轮机长、驾驶员、轮机证书。这批船员成为新中国成立以来，云南省最早持证上岗的船舶技术人员。

艰苦卓绝开辟“东方多瑙河”

上世纪80年代，在党中央“深化改革、扩大开放”方针指引下，云南省委省政府提出“发挥云南区位优势，打开南门，走向亚太”的战略决策。1989年底，省政府代表团访问东南亚三国，与老挝经贸部签订了两国联合考察和开发上湄公河航运的协议，从而拉开了开辟澜沧江—湄公河国际航道的序幕。1990年，中老联合考察组队景洪至琅勃拉邦进行考察，同年组织船队，完成景洪至万象一千余公里的试航。1993年，中老缅泰四国第一次组成联合考察团对澜沧江—湄公河进行全线考察。四国政府历经了十余年的共同努力，于2000年4月20日，在缅甸大其力正式签订《澜沧江—湄公河商船通航协定》。2001年6月26日，四国交通部长在景洪举行了隆重的澜沧江-湄公河国际航道正式通航仪式。四国通航协定签订以来，中央、云南省积极投入资金，对澜沧江-湄公河国际航道进行不断的整治，2002年至2004年，在我国中央政府的援助下，开展了湄公河境外排障工程建设，并完成了国内段五级航道建设，2014年，澜沧江四级航道整治正式实施。同时加快港口建设，相继开展景洪港、思茅港、关累港的建设和港口转型升级。积极引导扶持航运业发展，相继开通了大件运输、成品油运输、集装箱运输和冷藏运输，货物运输由四国通航之初的单一化向多元化稳步发展，船舶由50吨逐步发展到300吨；积极探索旅游客运发展，短短几年间，客运量数倍增长，呈现蓬勃发展态势，水上短途旅游观光已成为西双版纳州一道靓丽风景线。

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抢抓机遇 积极打造金沙江—长江黄金水道

“七五”期间，建设完成了金沙江绥江港和水富港。随着金沙江航运的快