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       从1909年5月1日到2013年4月28日，从第一列米轨客运列车到第一列准轨客运列车，滇东南大地上的人民，对铁路的感情早已超越了交通工具，变成了精神传承、文化图腾和情感寄托。　　

玉河铁路玉蒙段投用后，先期开通的是货运业务。7个多月后的2013年“五一”节前夕，中国铁路昆明局集团有限公司（原昆明铁路局）对外发布权威信息，玉蒙铁路通海、建水、蒙自北3个车站正式开办客运业务。

玉蒙铁路开通新闻发布会

2013年4月28日上午，玉蒙线3个车站人潮涌动、盛况堪比百余年前，首发车票几天前就已售罄，但车站依然被围了个水泄不通。

       很多中老年人买了车票、进入站台，最终却没有登上火车。在他们眼里，火车就像多年未见的故友，老朋友回来了，叙叙旧、合合影，对于他们来说就足够了。

而更多的人，则乘坐着火车奔向梦想的诗和远方。

玉蒙铁路开通客运后的1年时间，累计发送旅客193万人次，相当于红河州每2人中就有1人乘坐了火车出行。2014年12月10日，玉河铁路下段蒙（自）河（口）线开通客运，至此，这条铁路的辐射面延伸到中越口岸。

       昆明至蒙自的列车也从最初的日均开行1列到日均开行3列。随着客流不断增长，准公交化开行、“一日一图”动态调整运输方案在这条铁路上成为常态。

通过线路改造调整，云南边陲与省会的时空距离不断压缩。2016年12月28日，新昆玉线和玉溪高铁站同步投入使用，旅客发现，蒙自至昆明乘车时间压缩了半个多小时，费用却还降低了9元。

       惊喜不仅如此，进入“正轨”的滇东南，在客运设备设施上快速发力。2019年1月5日，“复兴号”最新家族成员CR200J型动力集中型动车组在这条铁路上惊艳亮相。9月26日，这趟被昵称为“绿巨人”的动车组首次开行至中越口岸，再次引发轰动。

       重开客运的10年，滇东南铁路跑步追上发展的“大部队”。人脸识别、铁路“外卖”、互联网订票、机器人测温消杀，一项项新科技让人目不暇接，更赋予滇东南铁路客运源源不绝的动力。

       从春到夏，过秋而冬，红河这片红土地乘着铁路运输的东风，向着更美好的未来前进。